Авиационный саммит Россия-ЕС начинается в Петербурге

При этом Россию не устраивают некоторые европейские правила, требующие дополнительных выплат, например, штрафы за выброс углерода в атмосферу. Поэтому диалог между РФ и ЕС состоялся с определенными оговорками.

Как сказал генеральный директор по мобильности и системе мониторинга транспорта Еврокомиссии Мэтью Рюте, сейчас Евросоюз работает над созданием "единого европейского неба". Не позднее 1 апреля 2013 года между РФ и Еврокомиссией будет подписан соответствующий меморандум о сотрудничестве. Основным пунктом станет обеспечение безопасности полётов.

По словам главы Росавиации (Федерального агентства воздушного транспорта) Александра Нерадько, к 2025 году Россия должна полностью интегрироваться в мировую навигационную систему. Для начала к 2015 году в РФ будет создано 12 укрупнённых центров единого навигационного авиадвижения.

По его словам, за последние три года европейские страны увеличили количество полётов в регионы России на 45% - до 100 тыс. полётов.

Проблемными для европейских перевозчиков являются транссибирские маршруты. Чтобы перелететь через Сибирь, им приходится дополнительно платить России. В ответ на это заместитель председателя правительства РФ Сергей Иванов уверил ЕС, что эта проблема "практически решена".

Ещё один нюанс в том, что ЕС крайне обеспокоен воздействием гражданской авиации на окружающую среду. За выбросы углерода (CO2) европейцы взимают особый штраф. Как признался на саммите генеральный директор авиакомпании "Аэрофлот" Виталий Савельев, компания в 2013 году, после вступления в силу требований ЕС по квотированию эмиссии парниковых газов, должна будет заплатить €40 млн.

Отметим, с 1 апреля 2013 года все авиакомпании, выполняющие рейсы в Европу, должны будут получать квоты на выбросы парниковых газов пропорционально своему объёму перевозок, а также вести мониторинг, отчётность и контроль выбросов. Планируется, что компании будут приобретать квоты на эмиссию по расчётам 85% от выбросов базового 2013 года – бесплатно, остальные 15% должны оплачивать.

Сергей Иванов сказал, что позиция России по этому вопросу ничем не отличается от позиции США, Китая и Индии. По его словам, в общем объёме загрязнений окружающей среды из-за транспорта 96% приходится на долю автомобилей. И только 4% - на авиасообщение, морской и железнодорожный транспорт.P

Впрочем, он добавил, что Россия не намерена начинать конфронтацию. "В США готовы принять закон, запрещающий своим перевозчикам совершать эмиссионные выплаты из-за выброса углерода. Я не могу исключить, что и российский парламент примет такой закон", - отметил зампредседателя правительства РФ.

Президент некоммерческого партнёрства "Безопасность полётов", советник генерального директора ОАО "Компания "Сухой"" Евгений Шапошников заметил, что в Европе считают, будто российская техника является "более аварийной".

С другой стороны, отмечает он, понятие "человеческий фактор" зачастую сужают до "экипажа самолёта". Евгений Шапошников указал на тот факт, что "за скобками остаются те, кто не проконтролировал ситуацию". Таким образом, нужно повысить ответственность за безопасность полётов – от командира корабля и выше.

"Недостатки своих подчинённых необходимо воспринимать наравне с собственными недостатками. Росавиация и Ространснадзор допускают такие вещи, как снятие ответственности с руководящих лиц", - сказал президент НП "Безопасность полётов".P

На вопрос, что же стало причиной недавней катастрофы Як-42, Евгений Шапошников сказал, что знает ответ, но не хочет говорить. "У нас журналистика какая? Тут же: маршал сказал это! И пошло - поехало. Уже вас забыли, что вы это написали, а вспоминают маршала. Поэтому у нас есть договорённость, пока МАК не сделает выводов, все остальные помалкивают", - сказал он.